En effet, il suffit de constater que l'augmentation soudaine du nombre de gros SUV (voir le graphique ci-dessous) ne correspond en aucun cas à une augmentation du nombre de kilomètres de routes non carrossables en Suisse!

Evolution de la part des SUV dans les voitures neuves
De plus il ne tombe pas plus de neige qu'avant, très rares sont les maisons qui n'ont pas de route pour les atteindre, et la conduite "sportive" dans le terrain est interdite en Suisse.

Il s'agit seulement d'une mode qui suit dangereusement la tendance des Etats-Unis, avec 10 ans de retard. Au rythme de cette "Tendance US", si elle se confirmait (de 3% du parc automobile suisse à 8% en 6 ans), 20% des voitures vendues seraient des SUV en 2010. [Greenpeace CH et Auto-Suisse]

Les projections de l'étude de l'OFEFP font même état de 34% de SUV en 2030 selon ce scénario. C'est à la page 35 du rapport cité ci-dessus.



Greenpeace, Boom des gros 4x4
http://info.greenpeace.ch/fr/climat/communiques/cp_211003_boom

Auto-Suisse, statistiques officielles des importations
http://www.auto-schweiz.ch/basic_f/frameset.htm




Pour les occupants, en raison d'une mauvaise tenue de route (centre de gravité élevé) et d'une structure rigide laissant aux occupants le soin d'absorber le choc en cas de collision. Aux Etats-Unis, 25% des voitures sont des SUV, et ces 25% sont responsables de 63% des morts lors de retournement du véhicule. [US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)]
Pour les autres usagers de la route, tels que piétons, cyclistes, enfants. La bonne visibilité à distance ne compense pas l'absence totale de visibilité à proximité immédiate, devant comme derrière (de nombreux accidents ont lieu avec des enfants lorsque leur parent recule dans la cour ou le jardin). La hauteur de la carrosserie frappe les autres usagers non pas aux jambes mais sur les parties vitales: thorax ou tête pour les enfants, et les projette au sol (où ils risquent ensuite d'être encore écrasés). [ATE, TSR et NHTSA]

L’agressivité des SUV (nombre de conducteurs des autres véhicules tués pour 1000 collisions)
est environ deux fois plus élevée que celles des voitures de tourisme «classiques». [Bureau suisse de prévention des accidents (bpa)]

Le risque qu'un décès intervienne chez les occupants d'une voiture normale lors d'une collision frontale à issue fatale avec un SUV est entre 60 et 80%, selon le poids du SUV. [Insurance Institute for Highway Safety]

• Etude US mettant en relation le nombre de morts dans un véhicule et le type / la taille du véhicule
  http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-30/NCSA/RNotes/2006/809979.pdf
  si le lien est brisé: Etude NHTSA 2006 (pdf 505 kb)
  
• Conclusion d'une étude US sur les dangers relatifs des véhicules sur les enfants piétons http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-30/NCSA/RNotes/2003/809-640/page%203.html
• Etude statistique US sur la mortalité routière en cas d'éjection du véhicule (Fatality Analysis Reporting System Annual Report File for 2003) http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-30/NCSA/RNotes/2004/809-782/
• Etude statistique US sur la mortalité liée aux véhicules en train de reculer (Fatal pedestrian injuries to young children: a different pattern of injury) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/problems/studies/NonTraffic-NonCrash/Pages/Appendix5.htm

• Pour visionner l'émission: http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=311201&sid=4488137

BPA, Bureau suisse de prévention des accidents:

• Site web: http://www.bpa.ch
• Rapport sur les SUV: ici (pdf 106 kb)
• Article "Les SUV sous la loupe"
  

3 > Les gros SUV prennent à contre-sens le chemin du développement durable en gaspillant de l'énergie et en polluant plus que les voitures normales.

Ces monstres consomment plus que les voitures normales. Alors qu'on parle de développement durable, d'économies d'énergie, de pic pétrolier et qu'on fait la guerre pour les ressources pétrolières, ces gros véhicules consomment en moyenne 35% de plus que les voitures normales. Ce gaspillage a pour conséquences:

• D'augmenter la consommation globale de pétrole des pays occidentaux. Ce n'est pas négligeable: aux Etats-Unis, si les SUV étaient remplacés par des voitures normales, ils pourraient économiser 90% de leurs importations de pétrole du Moyen-Orient (2,5 mio de barils par jour). [Greenpeace Suisse et Greenpeace UK]

• Cette consommation nous rend énergétiquement dépendants des autres pays. Le prix actuel du pétrole illustre la nervosité du marché et notre vulnérabilité en cas d'attaque en Arabie Saoudite, par exemple.

• Le moment où la production de pétrole ne suffira plus à couvrir les besoins énergétique approche: le "pic pétrolier" pourrait intervenir d'ici 2010. Notre société devrait s'organiser pour se débrouiler en cas de pénurie, et non gaspiller n'importe comment. [ASPO et Wikipédia]
  

Les gros SUV, enfin, polluent plus que les voitures normales (puisqu'ils consomment plus). Or nous sommes confrontés au dérèglement climatique et à de pics d'ozone dans les villes l'été, sans parler des particules cancérigènes:

• On sait que l'excès de CO2 que nous émettons en brûlant le pétrole et les autres énergies fossiles est en grande partie responsable du dérèglement climatique, il est donc malvenu d'utiliser des véhicules consommant beaucoup d'essence, et émettant donc beaucoup de CO2, alors qu'on peut se déplacer avec de petits véhicules économiques. [Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC)]

• Qui dit plus d'essence, dit aussi plus de gaz d'échappement, dont des polluants comme les NOx. Ces derniers participent, avec le soleil, à la formation d'ozone dans les villes, un gaz irritant (lorsqu'il est en haute atmosphère, il nous protège des UV nocifs du soleil, mais il n'est pas désirable en ville). En plus, les gros SUV sont souvent diesel, il faut savoir que le diesel brûle en dégageant dans l'air beaucoup plus de particules fines très nocives pour les poumons que l'essence.

Emissions de CO2 des SUV par kilomètre: une corrélation évidente avec le poids du véhicule.
Pour comparaison, la Renault Clio (3P 1.5dCi 80ch) émet 110 g/km, et la Toyota Prius (75 VVT-i) 104 g/km!
Un SUV moyen émet donc trois fois plus de CO2 que ces voitures.
Bestandesanalyse Motorfahrzeuge (Analyse d'inventaire des véhicules à moteur) 2002; OFEFP; septembre 2003
L'étude principale de l'Office Fédéral de l'Environnement, des Forêts et du Paysage, en allemand (pdf 400 kb)


Greenpeace
http://info.greenpeace.ch/fr/climat/index/search?q=SUV&x=0&y=0

Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC)
http://www.ipcc.ch/pub/reports.htm
Les éléments scientifiques sur les changements climatique (pdf 3.1 Mb)

Graphique éloquent sur la corrélation entre concentration de CO2 et température moyenne de la Terre sur 400'000 ans
http://www.climateark.org/overview/02.asp

Et sur 1000 ans:
http://www.brighton73.freeserve.co.uk/gw/paleo/paleoclimate.htm

Sachant que la révolution industrielle date de 200 ans, on remarque quelque chose, là, non?



4 > Les gros SUV participent à contrer les efforts faits pour une mobilité humaine, intelligente et préservant l'environnement.

Cela ressemble plutôt à une sorte de course insensée à "l'armement routier", dont on ne voit pas l'issue. Faut-il toujours avoir un véhicule plus haut que le voisin? Faut-il blinder la carrosserie? Cette perspective serait grotesque si le Hummer (véhicule de guerre US) n'avait pas hélas fait irruption dans nos villes en format "civil"! De telles aberrations doivent cesser.

En cas d'impact dans cette configuration, le conducteur de la voiture n'a pratiquement aucune chance de survivre.

Hummer H2. L'accessoire de l'ultime fou furieux (3 tonnes):
On pourra bientôt monter une tourelle et un canon 130 mm pour faire de la place sur la route.





Si vous pensez malgré tout que c'est votre droit de conduire le véhicule qui vous plaît, alors essayez d'imaginer que votre liberté s'arrête là où commence celle des autres! Nous ne demandons que du respect et nous vous informons que les gros SUV sont une marque hautement symbolique d'irrespect envers les autres et notre avenir.